你是否据说过在茂木度假村（Mobility Resort Motegi）举办的参与型耐力赛“Joy耐”？这项赛事出生于2001年，凡持有JAF日本A级以上赛车牌照的车手均可参赛，2009年起，Joy耐增设了夹杂能源车组别，是一项适合时期趋势，取舍多种车型参赛的JAF公认赛事。Honda的Joy耐参赛团队不仅积极参赛，还将参赛获取的教学与常识响应诈欺于量产车，咱们采访了这一样式团队的负责东谈主。

“Joy耐 念念域e:HEV”

Honda DNA与Joy耐 念念域e:HEV有何相干

于2022年迎来出生50周年的念念域是Honda的记号性车型之一。拿起Honda的赛车通顺，随机许多东谈主最先猜测的参赛车型齐是“TYPE R”吧。但施行上，登上2024年东京改装车展的Joy耐念念域参赛车型却是“e:HEV SPORTS”。与专为赛车赛谈而遐想的Type R不同，e:HEV是一款以达到寰宇先进功率水平为主见，专为量产车招引的能源总成。

正如首创东谈主本田宗一郎先生所言：“唯有参赛才能造出更好的汽车。”这种通过赛车活动将后果响应至量产车招引的理念恰是源自Honda的企业文化。样式团队汇集、总结了Joy耐 念念域e:HEV在赛车比赛中获取教学与后果，并将其诈欺于改善、进步搭载在量产车e:HEV SPORTS的技巧，这是具有Honda特点的一大举措。

2023年11月 飞奔迷你Joy耐赛场的念念域e:HEV

嗜好耐力赛的原因 挑战的道理与后果

Honda的Joy耐三年筹议自2020年肃穆启动，奥山贵也在此筹议中担任了飞度 e:HEV的Joy耐参赛负责东谈主，今后他也将不时指导团队进行念念域e:HEV的招引使命。他向咱们论说了参赛的动机、后果以及对曩昔的猜想。

Joy耐样式负责东谈主 奥山贵也

参赛的机会是什么？

奥山：

在2020年飞度改款车型媒体试驾会上，有记者向咱们淡薄：“为何不试试用新款飞度e:HEV干涉赛车比赛呢？”我在招引期间担任的是能源范围负责东谈主，新款车型上市后又担任了飞度举座的招引负责东谈主，是以我以为针对不同赛谈进行赛车调校，干涉赛车比赛，对咱们而言是可贵的学习机会，是以咱们决定参赛。

为什么取舍以业余车手为主的Joy耐，而不是SUPER GT这么的专科赛事呢？

奥山：

Joy耐的准初学槛不高，又是JAF公认赛事，具有很妙手气。这项赛事关于e:HEV的初度赛事挑战而言十分相宜，除此之外，琢磨到咱们但愿将参赛教学响应诈欺于量产车，而Joy耐恰是一项允许量产车参赛的赛事，这么的司法也故意于咱们激动样式。

参赛初期一切胜仗吗？

奥山：

Joy耐礼貌单圈时辰必须低于2分50秒，不然不成参赛。而咱们的首圈获利是2分46秒，天然达到了条件，但在参赛车辆中近乎垫底。虽说因为咱们的车辆与量产车险些无异，赛出这个获利亦然不错预料的事情，但不甘的情谊也曾涌上心头，天然其时现场的团队成员齐没说出口，但从人人竖起的眉梢来看，或者统共东谈主齐是相似的心绪吧。这份不甘燃烧了团队的决心，人人合作一心，只想着：“哪怕只是一秒，也要让赛车的速率有所进步！”

最终取得了怎样的最初呢？

奥山：

终末咱们的最好单圈获利是2分24秒。虽说是三年筹议，但比赛一年仅举办两次，咱们的机会并未几。是以能在这么的情况下将获利提高20多秒，真是是丰硕的后果。

e:HEV的最初主要体当今电板的使用要领上。在赛谈上行驶时，如何将电板中存储的电能有用滚动为动能是咱们其时面对的一浩劫题。起始，咱们将多半的电能用于提速，但这种要领很快遭逢了瓶颈。电动机驱动的上风在于低速区段加快，因此咱们改为在弯谈加快时使用电板电能，速率达到一定进度后便罢手使用电能，高速区段仅使用发动机发电，这种法例样式提高了电板服从，这是单凭量产车招引获取不了的最初。

顾忌飞度 e:HEV参赛的这三年，您能谈谈其间的后果吗？

奥山：

Joy耐对“单次最大燃料加油量”和“停站时辰”齐有明确礼貌，因此兼顾燃油经济性十分勤奋。刚刚也提到过，咱们采选了活用电动机驱动上风的法例要领来粗疏这一问题。在飞度 e:HEV RS※发售三年后的微调流程中，咱们用响应的Joy耐参赛教学改善了法例软件，这一后果不错让用户感受到更有劲的弯谈加快，而且能够愈加深切地体会到“驾驶的乐趣”和“畅快的驾乘体验”。

在这流程中，样式成员是如何参与进来的？能否谈谈成员们通过这个样式获取的成长？

奥山：

咱们在招募成员的时候莫得局限于飞度的招引成员，而是把重点放在了那些想要尝试用e:HEV参赛的年青东谈主身上。报名的职工不单是是想要参与赛车活动，他们更但愿探索e:HEV的后劲和可能性。一开动，他们显得相比内向，不够积极，但跟着活动的进行，他们身上出现了肉眼可见的变化，这或者是因为他们意志到积极发言、积极举止不错得到更好的收尾。另外，他们抒发、展示的才气也有了很大进步。

咱们常说Honda之是以宝石干涉赛车通顺、宝石招引通顺车型，是因为这么有益于东谈主才培养，您以为是这么吗？

奥山：

没错，汽车招引单靠一个教学丰富的工程师是不够的。这是一个团体活动，相似交流尤为勤奋，同期抒发、展示的才气也必不可少。此外，只是专注于某一专科范围也会收尾最初，因此，跨越范围的规模，摄取专科范围外的常识也同样勤奋。通过干涉比赛，许多成员在短时辰内赶紧接收掌抓了汽车招引的重点。

在量产车招引方面，咱们不休改善问题的速率昭彰提高，我个东谈主嗅觉我方在和成员间的交流相似和抒发样式上齐发生了变化。

之后的参赛车型将更换为念念域e:HEV，那团队成员会有所退换吗？另外，能谈谈您对新车型的期待吗？

奥山：

除了我之外，统共的团队成员齐更换了。飞度 e:HEV搭载的是1.5L的发动机，而念念域e:HEV的发动机为2.0L。相较飞度，新车型岂论是硬件也曾软件方面齐需要加入更多的技巧，是以任务愈加粗重，需要愈加各样化的不雅点。不外，在2023年11月的迷你Joy耐赛场上，新车型赛出了比飞度e:HEV更快的单圈获利，这使我对曩昔充满期待。新的团队成员也呈现出一种超乎联想的凝合力，看起来不像一支初度磨合的队伍。由于是初度参赛，之前飞度参赛期的团队成员也来到现场襄理，新成员不雅察、学习了这些前辈老成的行为，折服这对之后的使命会有很大匡助。咱们将克服现存的问题，不休更正，并将后果响应诈欺于量产车招引，让咱们的赛车活动更挑升念念。

此次，新团队宝石将车身神气定为“好意思艳的红色”，其中蕴含着新团队对新挑战的关心。

将Honda“驾驶的乐趣”世代相传

通过Joy耐赛事活动，飞度e:HEV RS的驾驶性能得到了进一步进步，这不仅是一项对Honda而言勤奋的后果，也意味着每一位成员为此项挑战付出的关心与接力齐莫得销耗。

在2023年10月举办的“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”上，除汽车行业外，许多移动出行行业也纷繁参展。而Honda不仅展示了HondaJet、eVTOL以及个东谈主移动设立UNI-ONE等多个范围的移动出行器具，还告示将推出一款很是通顺车型“PRELUDE Concept”，这款车型将给与Honda DNA的根底中枢——“驾驶的乐趣”，以粗疏全面电动化时期的到来。

“PRELUDE Concept”

Honda折服九游体育app(中国)官方网站，通过赛车活动，咱们一定能找寻到通往“碳中庸”与“驾驶的乐趣”的谈路，今后，Honda也将再接再厉，不休向赛车通顺发起挑战。